How ALS works
When the driver lifts his foot from the gas pedal the ignition timing is altered with sometimes 40° or more of delay (retard) and the intake air and fuel supply mixture is made richer. The inlet butterfly is kept slightly open or an air injector, bypassing the inlet butterfly, is used to maintain air supply to the engine. This results in air/fuel mixture that keeps getting in the combustion chambers when the driver no longer accelerates. The ignition being severely delayed, the air/fuel mixture reaches the exhaust tubes mostly unburned. When the spark plug fires, the exhaust valve is starting to open due to the ignition delay mentioned above. Additionally, the exhaust temperature being extremely high, the unburned fuel explodes at the contact of the exhaust tubes. Luckily the turbo sits right there and the explosion keeps it turning (otherwise it would slow down since its intake, the exhaust gases, is cut-off). The effect is vastly lower response times with some downsides:

•A quick rise of the turbocharger's temperature (which jumps from ~800°C to the 1100°C+ region) whenever the system is activated
•A huge stress on the exhaust manifold and pipes (mounted on a street car a bang-bang system would destroy the exhaust system within 50-100 km)
•The turbo produces significant boost even at engine idle speeds
•The explosions which occur in the exhaust tubes generate important flames which can, sometimes, be seen at the end of the exhaust tube
•Reduced engine brake

The ALS effect is mostly dependent on the quantity of air allowed into the engine, the more air supplied the more the ALS effect will be noticeable. Consequently ALS systems can be more or less aggressive. A mild ALS will maintain a 0 to 0.3 bar pressure in the inlet manifold when activated whereas, when inactive, the pressure in the inlet manifold with the throttle closed would be in the region of -1 bar (absolute vacuum). Racing ALS versions can maintain a pressure of up to 1.5 bar in the inlet manifold with the throttle closed.

dit is natuurlijk niet toepasbaar op een diesel.

MAN heeft wel eens geprobeert iets te maken met gecomprimeerde lucht uit de luchtketels tijdens het overschakelen langs het pomp wiel op te blazen.
op deze manier wilden ze de turbo op gang houden tijdens het schakelen.

heeft iemand wel eens een a.l.s op een diesel gezien??

zeker wel.
ALS systeem, kost wel een turbo als je het heftig gebruikt.
Pure zuurstof voor de turbo injecteren werkt ook goed.

Johan

denk dat die hele zware klappen niet lekker zijn voor de turbo..
normaal zijn die wat vloeiender door het openen en sluiten van de kleppen ?


JW

Turbo Johan schrijft:
aan de inlaat kant neem ik aan?
is het zuurstof of perslucht ook niet veel minder schadelijk voor de turbo?

Of NOS?

Nee, in het uitlaatspruitstuk..
NOS kan natuurlijk ook (maar dan in de inlaat)

Johan

johan heb je ook een filmje van een diesel met ALS?

ik heb een 2.0 tdi met dsg gezien die dat origineel had.

wel cool

greetz

@didden, dsg heeft niks met a.l.s te maken.

dan heb ik het verkeerde voor dank ik.

wat bedoel je dan met a.l.s.?

greetz

www.rallycars.com/Cars/bangbang.html

wordt dit niet gebruikt als launch control?

greetz

Klopt

dan had ik wel een beetje gelijk denk ik.

deze heeft het origineel.
als je een dsg bak heb kan je dit normaal.
dsg in s mode en tc uit voet op de rem volgas rem los en je schiet weg
zoals in dit filmpje

launch control, is het motor toerental verhogen.
A.L.S houd de turbo op toeren, dus ook bij ff gas los.



ik heb me wel vaak af gevraagt of launch control alleen mogelijk is op een auto met wiel sensoren.