De Lexus LFA is de showstopper van de Tokyo Motor Show van dit jaar. We lichten ‘m helemaal voor je door.
We hebben lang moeten wachten op de officiële versie van de Lexus LFA. Jaren achtereen hebben we hem gezien als concept car en als prototype dat rondvloog op de Nürburgring. Onlangs hebben zelfs zelf in de ‘Groene Hel’ met de supersportauto van Lexus kunnen rijden. De Tokyo Motor Show opent zaterdag voor het publiek de poorten. Dat kan deze auto voor het eerst in zijn productietrim worden aanschouwd.
De Lexus LFA is voorzien van een 560 pk sterke V10 met een maximale trekkracht van 480 Nm. De kracht daarvan wordt middels een achteraan geplaatste zestraps sequentieel te schakelen automaat overgebracht op de achterwielen. De sprint van 0 naar 100 km/u gaat in 3,7 seconden en als topsnelheid wordt 325 km/u opgegeven. De kale prijs van de auto, dus zonder belastingen, is 325.000 euro.
De LFA weegt 1.480 kilo. Relatief weinig voor een auto van dit kaliber. Dat komt voornamelijk door het met koolstofvezel versterkte kunststof dat is gebruikt voor het chassis en het koetswerk in plaats van aluminium. Omdat het materiaal vier keer zo sterk is als aluminium, draagt het ook bij aan de rijkwaliteiten van Lexus’ topper. Door de ‘dry sump’-smering van de motor kon die laag in de auto worden geplaatst. Dat helpt mee aan een laag zwaartepunt.

Formule 1
Ook de krachtbron is lichtgewicht. Lexus claimt dat de turboloze V10 zo compact is gebouwd dat hij de zelfde afmetingen heeft als een V8 en het zelfde gewicht als een V6. Volgens de makers is hij net zo betrouwbaar en geraffineerd als elke andere Lexus-motor en voldoet hij bovendien aan de Euro 5-uitstootnormen. De krachtbron is ontwikkeld in samenwerking met Yamaha. Het geluid is geïnspireerd op een F1-motor en het maximale toerental is 9.000.
De automaat kan in 0,2 seconden opschakelen en kent vier standen: Auto, Sport, Normal en Wet. Die kunnen via een knop op het dashboard worden geactiveerd. Elk programma kent zijn eigen schakelkenmerken en ook de werking van de remmen en de loop van de motor wijzigt mee.
De vormgeving van de Lexus is volgens de L-finesse-lijn – zo heet de stijl waarin alle Lexussen van het moment zijn ontworpen. In het handgebouwde interieur is het leder en alcantara wat de klok slaat. Verder zijn er koolstofvezel accenten en komt er op bijvoorbeeld de pedalen en de handrem geborsteld aluminium terug. Op het instrumentenpaneel vinden we een LCD-scherm waarop onder meer de snelheidsmeter is geprojecteerd en een TFT-scherm.

500 stuks
In 2000 begon Lexus met het project. Het doel was om kennis op te doen. In de loop van de jaren is de auto onder leiding van Haruhiko Tanahashi omgevormd tot productieauto. De auto wordt met de handgebouwd in de Motomachi-fabriek in Toyota City. Daar worden maximaal twintig exemplaren per maand gebouwd. Elke V10 wordt door één technicus in elkaar gezet. Aan het einde van de productie wordt die voorzien van zijn handtekening. Na vijfhonderd exemplaren valt het doek voor de LFA.

aan de zijkant lijkt het wel een combinatie van een r35 en een aston martin

En van de achterkant iets van een R8, en de voorkant is gewoon lelijk en dat voor maar 325.000 euro...

Beetje kruising tussen supra en r8.
Mooi karretje, alleen dat Hallfords stuur...

Johan

eeuhh dit is toch gewoon een uitgerekte Nissan 350Z ??
kunnen ze nu gewoon helemaal niks zelf ontwerpen zonder een BWM oid als template te gebruiken ?


JW

zou er best eens een rondje in willen sturen......

origineel is hij niet maar echt lelijk wil ik hem ook niet noemen